进气压力传感器的工作原理

进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力（关于表压  ，绝压区别联系：//nnbmz.com/willpowersh_Article_471670.html  ，）它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化  ，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU）  ，ECU依据此信号电压的大小  ，控制基本喷油量的大小 。进气压力传感器种类较多  ，有压敏电阻式、电容式等 。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点  ，因而被广泛用于D型喷射系统中 。压敏电阻式进气压力传感器的工作原理 。应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起 。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形  ，从而引起应变电阻R阻值的变化  ，歧管内的绝对压力越高  ，硅膜片的变形越大  ，从而电阻R的阻值变化也越大 。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号  ，再由集成电路放大后输出至ECU 。进气压力传感器的输出特性发动机工作时  ，随着节气门开度的变化  ，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化 。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解  ，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉 。D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力 。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力  ，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念  ，其实这种理解是片面的 。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)  ，歧管内的真空度越高  ，反映歧管内的绝对压力越低  ，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值 。而歧管内的绝对压力越高  ，说明歧管内的真空度越低  ，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力（可以由大气压力传感器测量）减去真空度的差值 。即大气压力等于真空度和绝对压力之和 。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后  ，进气压力传感器的输出特性就明确了 。发动机工作中  ，节气门开度越小  ，进气歧管的真空度越大  ，歧管内的绝对压力就越小  ，输出信号电压也越小 。节气门开度越大  ，进气歧管的真空度越小  ，歧管内的绝对压力就越大  ，输出信号电压也越大 。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）  ，与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性） 。
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